视频丨面向未来外资车企逆势“加码”中国市场

日前，中国汽车工业协会发布的一组数据引发广泛关注。今年7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，前7个月累计销量占比首次突破50%。这两个“首次”，具有怎样的意义呢？

中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰：这两个“首次”具有里程碑意义，标志着我国新能源汽车产业已从政策培育期全面转向市场主导期，进入规模化、高质量发展的新阶段。

在安徽安庆某新能源汽车品牌门店，看车、咨询、试驾的消费者络绎不绝，有消费者给记者算了一笔账。

消费者李定祥：我以前用的是燃油车，每个月油费大概在1300元。现在换成纯电的，每个月大概只要200元以内，大大节省了我的开支。

某汽车品牌门店经理程升恒：以前店里来十个客户，基本上看电车的只有三四个，现在看电车的明显增多了，十个客户有可能七八个都是看电车的。

记者注意到，今年以来油价持续高位运行，直接推高了燃油车的日常使用成本，而新能源汽车的电耗成本远低于油耗成本，成为吸引消费者购车的关键动因。与此同时，新能源汽车产品竞争力也在持续增强，在安徽芜湖，消费者杨梓芸专程来看新能源车，丰富的智能化配置让她眼前一亮。

消费者杨梓芸：智能座舱、大屏导航、语音控制都十分方便，还有智能辅助驾驶，开长途都轻松多了。

新能源汽车火热的背后，还有充电基础设施的有力支撑，中国已建成全球规模最大的补能网络。最新数据显示，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已经超过2300万个。

中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰：依托国内超大规模市场优势、完善高效的产业链供应链体系、持续迭代的核心技术实力，中国新能源汽车产业将不断释放产业活力，催生更多新的突破。

外资车企“逆势”加码中国市场

新能源汽车市场高速增长的同时，国内汽车市场格局也正深度重构。日前，多家外资车企接连宣布“加码”中国市场。

记者从中国汽车战略与政策研究中心了解到，近年来，外资车企在中国市场面临日益激烈的竞争，市场份额和利润均出现下滑。数据显示，2020年合资及外资品牌在中国乘用车市场的份额为61.6%，到2026年6月已降至24.5%，降幅超过一半。然而，外资车企对华投资合作力度并未降温，反而“加码”中国市场。日前，上汽与通用宣布续约至2047年，广汽与本田、上汽与大众分别续约至2038年和2040年。

在上海，奥迪与上汽集团设立的创新技术中心，是奥迪在德国本土外具备全价值链整车开发能力的研发实体，聚焦智能电动化技术研发、智能网联汽车整车开发，以及AI智能座舱、高阶驾驶辅助等核心前沿技术。

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奥迪·上汽战略合作CEO 舒睿泽：奥迪创新技术中心将成为下一代产品的创新引擎，从底层架构上为中国市场量身打造全新的产品。在电子电气架构、智能交互逻辑和整车定义上，从一开始就面向中国用户需求而构建。

专家表示，外资车企逆势“加码”中国市场，正是看好未来中国智能新能源汽车产业巨大的发展潜力。

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中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰：这些老牌车企在中国市场的挑战是真实的，但他们看到的机遇比挑战大得多，留在中国就相当于站在了全球汽车创新的最前沿。

中国智能新能源汽车正重新定义未来出行

外资车企逆势“加码”中国市场，还有一个更深刻的产业现实是：中国智能新能源汽车正在重新定义未来出行方式。

如今，中国正在成为全球汽车产业重要的创新策源地，越来越多的跨国车企开始将产品定义、技术路线乃至全球车型的开发主导权交予中国本土团队。记者了解到，上汽通用新款车型的产品定义和技术路线图首次完全由中方团队掌握。雷诺则将其中国研发中心升级为全球技术输出枢纽。此外，奔驰搭载国内大模型的智能车载语音系统也已投入应用。